为什么冷却液是改善电动汽车的关键

综合动态 2021-12-14 10:48:34
导读 电动汽车以不止一种方式颠覆了世界:技术发生了变化,生产方法、驾驶方式、加油、轮胎设计以及您能想到的任何其他方面也发生了变化。在表面

电动汽车以不止一种方式颠覆了世界:技术发生了变化,生产方法、驾驶方式、加油、轮胎设计以及您能想到的任何其他方面也发生了变化。在表面之下,更多的变化正在发生,其中之一是保持发动机、发动机和传动系统活力的流体设计。

在传统汽车中,水和乙二醇(防冻剂)的混合物冷却发动机,而为每个特定任务配制的各种油润滑发动机、车轴和变速箱,在某些情况下还可以进行冷却。

电动汽车是另一种鱼。由于燃烧不在等式,因此无需担心油的燃烧产物,也没有像燃烧室这样的极端高温热点。然而,电动汽车变速器仍然需要润滑,电机仍然需要冷却,电池和电力电子设备也是如此。事实上,他们需要的不仅仅是冷却:他们需要微调的热管理,不仅是为了保护他们,而且是为了从他们那里获得最大的效率。随着 ICE 的消失,石油公司越来越关注这一领域,将其作为业务来源。

Petronas Lubricants International 是开发专用 EV 流体(称为 Iona 系列)的公司之一。它相信它可以通过使用专门开发的电动汽车润滑油和冷却剂来提高效率,增加续航里程的连锁效应。热管理正在从电气和电子元件的间接冷却转向直接冷却。通过间接冷却,散热器(通常只是合金板)从机器、逆变器或电池单元吸收热量,并将其转移到正常泵送系统周围的冷却剂。

这是低效的,因为只有一部分热量被散热器和冷却液带走;其余的必须逃跑。通过直接冷却,流体与电路板、密封件以及铜和塑料部件等电子元件直接接触;为了在不引起大规模短路的情况下发生这种情况,流体必须是介电的(不能导电)。随着 EV 动力传动系统的集成而不是分离,情况变得更加复杂。然后流体需要润滑齿轮并直接冷却电机及其电子设备。

如果电池和充电设备的冷却也能得到改善,则可以使超快速充电更快。能够充电 350kW 的汽车(保时捷 Taycan和现代 Ioniq 5)的充电率,例如)随着电池管理系统“节流”电流以防止损坏,早期达到峰值然后逐渐下降。Petronas 指出,Taycan 从空充电需要 41 分钟,但如果它能够以 350kW 的功率充电直到充满电,则可能需要 16 分钟。这并不是说这一定可以实现,而是说通过专注于冷却和实现充电的液体,有很大的空间可以改善充电时间。看来未来 10 年对化学家来说将是一个忙碌的时期,而且不仅仅是改进电池技术。

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