2022年1月13日整理发布:瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+都有哪些亮点

综合动态 2022-01-13 10:48:32
导读 2022年1月13日整理发布:易车原创 近年来,随着社会的发展和政策的变化,大部分车企都开始在向电气化转型。然而,对于多成员家庭来说,除

2022年1月13日整理发布:易车原创 近年来,随着社会的发展和政策的变化,大部分车企都开始在向电气化转型。然而,对于多成员家庭来说,除了能上“绿牌”外,一辆空间宽敞的大尺寸SUV格外重要。尽管目前新能源市场上,空间大的纯电中型SUV有很多选择,不过还有不少群体面临充电难、里程焦虑等问题,还没有完全认可。因此一些既可以烧油又可以用电的插电式混动车型满足这些条件,相比前者接受程度更大。下面就有一款奇瑞最新推出的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+,看看新车都有哪些亮点?

外观:与燃油版风格基本一致

新车早在2021年上海车展上首发亮相,从命名来看,与在售瑞虎8 PLUS燃油版车型保持高度一致,仅在造型方面进行了小幅度改动。

如果从外观来看,它的整体轮廓和燃油版本高度相似,中网依旧采用了类似点阵式设计,从上到下渐进变大,很有辨识度。四周用了大面积的镀铬装饰,霸气之余也不乏时尚感。

两侧LED大灯造型犀利,内部融合了两条L型日行灯组。除了具备LED日行灯、自动大灯以及自适应远近光等功能外,高配车型还配备随动转向功能。

车身侧面造型以及尺寸与燃油版保持一致,这样的设计与一些新能源车型相比还是偏于传统,但是我个人倒也能接受。作为一辆家用车,实用性第一,其次才是颜值,当然这台车侧面也没有过于单调,腰线设计增强了不错的力量感。另外前翼子板处配备慢充充电接口,一般混动车型都只能用慢充,所以喜欢PHEV车型的朋友家里配备一个充电桩比较好。

尾部的线条设计也没有明显变化,同样造型饱满有力,在中间配备奇瑞的英文LOGO,同时尾灯也进行了熏黑处理,带有流水式转向灯,点亮后效果出彩。此外,车尾增加了鲲鹏e+标识,还采用了蓝色样式,彰显新能源车型身份。

实拍两驱版本车型的轮胎采用了18英寸的五辐式轮圈,双色设计造型精致,搭载的是固铂品牌 235/55 R18轮胎。

内饰:科技感依然很强

来到车内,新车整体设计比较简约,大面积的皮质包裹十分厚道,中控台双联屏+中控台下方的空调控制屏组成的三屏设计,科技感十足。

方向盘采用三辐式造型,握感十分舒适,两侧配备多功能按键,左侧区域集成了ACC自适应巡航按键,右侧区域用于控制多媒体系统。

全液晶仪表在如今是个比较流行的配置,新车也不例外,在不同驾驶模式下可以拥有不同主题,还可与中控屏进行联动,比如将导航投至仪表盘中,这样看起来就会更加方便。

双联屏带来的不仅是视觉效果出众,在人机交互方面也有不错表现。搭载的是小奇智能管家3.0系统,具备深度学习、云端生活互联、自然语言交互三大功能,全系配备北斗+GPS双模导航,还预装了混动车型专用的APP,可以随时监测能量流动。

空调控制界面它独立与中控屏,界面设计一目了然,温度和风量调节这些常用的功能,可以配合物理按键操作,在科技感和实用性上达到一个平衡。

配置方面,除了中控屏带有常规的娱乐功能外,比如在线听歌、电台、导航以及查询天气等等。它还配备8扬声器的SONY音响、360度全景影像以及全景天窗等配置。

空间体验:日常家用完全够用

新车的座椅功能十分丰富,首先采用了纹理的皮质包裹,乘坐起来的舒适性出色。同时配备前排座椅配备电动调节,副驾座椅上配备老板键。

正如开篇所说,大空间是家用消费者主要考虑的重点配置,我们实测体验一番。实拍瑞虎8 PLUS鲲鹏e+两驱版采用“2+3+2”的七座布局,以身高174cm体验者为例,将前排座椅调至最低状态,可获得一拳+四指的剩余空间。

保持前排座椅不变,来到第二排后,头部和腿部依然有不错余量。而第三排,在保持第二排座椅滑至最后,乘坐起来有些局凑,所以要想第三排乘客腿部舒适,需要将第二排座椅一致一拳多的空间后,平常应急还是完全够用。

对于一辆7座车型而言,由于大尺寸优势,其内部空间可以得到保证。常规状态下后备厢依然有不错的装载能力,并且还可配合第二排、第三排座椅水平放倒,来提升空间利用性。此外,储物方面表现也非常丰富,除了常见的储物格设计外,中控底部还采用镂空设计,存放手机或者一些小物品。

动力系统:1.5T涡轮增压发动机+双电机

动力方面,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载是1.5T涡轮增压发动机+双电机组成的混合系统,并提供四驱版本选择。其中发动机最大功率115kW,峰值扭矩为230N·m。据厂家介绍,系统最大输入扭矩可达510N·m,最大输出扭矩达到了4000N·m。另外两驱车型百公里加速为7s,而四驱车型仅为4.9s,工信部百公里综合油耗为1L,纯电模式下,NEDC续航里程为100km。

此外,新车在同级中拥有首个三挡DHT,发动机可与电机智能组合,可实现9种工作模式,11种驾驶路况,包含起步、中低速、高速、超车、红灯、拥堵以及冰雪等等,应对不同场景路况时自动切换;同时还提供了EV、HEV-Normal、HEV-Sport三种动力模式,可根据驾驶者自由选择。

全文总结:在多元化的新能源市场上,有纯电车型,也有混动车型。其中混动车型目前以PHEV最为常见,因为它可以基于燃油车的底子打造而来,在设计上相对更加容易。虽然我们可以看到新车设计方面与燃油版本的瑞虎8 PLUS变化不大,不过新车继承了燃油车的大空间、科技感强等优势,对于消费者而言并没有什么太大影响。

最重要的是可以享受新能源牌照政策,对于一些限行城市,渴望一辆既能满足长途驾驶又不用担心市区代步的朋友来说,可谓两全其美。当然未来新车面临的压力也比较大,前有比亚迪唐DM ,后有星越L雷神系列等等产品力都不俗,那么最终新车能否出奇制胜,让我们等待1月14日的价格揭晓吧。

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